L'homme de l'ombre

Les membres d’une famille rentable, Richthofen et son jeune copain Lothar ont suivi leur père dans les occupations de l’armée. En 1912, News Aériennes Richthofen était lieutenant au sein du 1er régiment de cavalerie Uhlan de l’armée prussienne. En tant que membre de ce régiment, il a combattu en Russie après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, puis a participé à l’attaque de la Belgique et de la France. Lorsque le combat dans les tranchées a payé et que la cavalerie a été mise à l’écart, Richthofen est devenu membre de l’infanterie. En 1915, il a rejoint le Imperial Atmosphere Support puis en septembre. 1916 rejoint le combat en tant que pilote de chasse mma. Il est devenu commandant du Mma fighter Wing I (Jagdgeschwader 1), qui, en raison de ses mouvements répétés par rail ainsi que de ses aéronefs ornés de fantaisie, a été appelé « Richthofen’s Traveling Circus », et qu’il a été reconnu individuellement pour avoir abattu 80 ennemis avion. Il a été tué dans son triplan Fokker rougeâtre lorsqu’il a été piégé dans un barrage de cheminée au sol ennemie australienne lors d’une bataille près d’Amiens. Selon un autre compte bancaire, il a été photographié directement par le capitaine Arthur Roy Brown, un Canadien au sein de la Royal Air Flow Pressure. Son successeur éventuel en tant que commandant du groupe de combattants mma était Hermann Göring. Les voyages de développement se sont développés dans Planet Warfare I, lorsqu’un avion de chasse mma a escorté un avion de reconnaissance au-dessus du territoire ennemi. Les escadrons de chasse Mma ont rapidement appris que les combats en sets réduisaient leurs pertes et amélioraient leurs victoires. En 1918, le plus petit système de combat était deux avions en plein développement. Les dirigeants de compagnies aériennes allemandes, dont Oswald Boelcke, Maximum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rouge»), ont strictement imposé des règles de croissance des voyages. Entre les guerres planétaires et la Seconde Guerre mondiale, les aviateurs de l’armée ont continué à essayer diverses formations, miles et emplacements. Par temps horrible, près d’un aéroport international, ou tout en se produisant dans l’atmosphère révèle, ils ont volé plus près ensemble. En traversant le pays, à la recherche de l’adversaire, ou peut-être dans des scénarios qui peuvent nécessiter des virages soudains et tranchants qui augmentent le risque de collision, ils se séparent plus loin au sein d’une formation appelée «combat étendu». Alors que les avions dans des formations fermées peuvent être éloignés d’un mètre environ, dans un développement étendu au combat, les chasseurs à réaction modernes peuvent être distants de plusieurs centaines de mètres. La navigation, les transmissions stéréo et les jugements stratégiques sont effectués par le chef du transport aérien, qui est souvent le pilote le plus expérimenté. Les autres pilotes en croissance sont connus sous le nom d’ailiers, en fait il est de leur devoir d’adhérer au premier choix et de maintenir une place constante par rapport à l’avion de tête. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Toute amélioration de la position des membres de la famille entre les avions est considérée comme un mouvement à travers les ailiers. Dans le cas d’un ailier en particulier, son objectif est toujours de maintenir sa distance par rapport au leader en continu en choisissant deux fonctions sur l’avion de guidage et en les gardant alignées de la même manière de son point de vue. Toute alternance dans le positionnement de ces deux caractéristiques suggère que le placement du membre de sa famille auprès de l’innovateur a évolué. Dans les formations plus importantes, un autre ailier tient la position sur l’avion à l’avant ou avec ces derniers ou regarde cet avion sur l’avion de guidage et maintient sa place sur la tête.

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