L'homme de l'ombre

La prédominance des combustibles fossiles sur les moyens de transport est apparemment affectée dans un proche avenir par la nouvelle propulsion électronique, qui se trouve être clairement visible dans un certain nombre d’avions légers principalement conçus pour le coaching d’aviateur. Avec son éclairage et ses moteurs électroniques innovants ultra sophistiqués entraînant spécifiquement les hélices, pour une sélection de 50 kW à 2 mW, l’entreprise allemande Siemens AG, a orienté la fondation vers la scission du paradigme. Cela a donné naissance à des types prêts à être collectés, par exemple le Pipistrel Alpha Electro slovène, de manière similaire principalement parce qu’il a également motivé une véritable révolution dans le développement, des avions eVTOL pour le transfert d’oxygène au centre-ville. Siemens ne s’inquiète pas de la lenteur de la reconnaissance de la propulsion électrique, considérée par les Allemands comme «le potentiel régulier de nombreux transferts d’oxygène dans près de 45 ou 50 ans». Pour le moment, en dehors de situations inhabituelles, Siemens a fait évoluer certains prototypes de la force la plus diversifiée pour créer des affectations pratiques d’ailes pour montrer la polyvalence de la propulsion électronique, y compris le «E-Fan» d’Airbus (un avion avec deux hélices carénées montée sur la queue), l’acrobatique actuellement reconnue Additionnelle 330LE (avec motorisation électrique) et aussi la Magnus eFusion, pour en signaler un certain nombre. Les effets continuent. Par exemple, le supplément en utilisant une unité de moteur Siemens de 260 kW, a rompu le rythme et la mise à l’échelle des informations. Avec Airbus, le constructeur met en place 8 à 10 moteurs pour cette aventure «City Airbus», un véhicule progressif d’atterrissage et de décollage de haut en bas (eVTOL) pour quatre voyageurs, considéré comme peut-être le précurseur de la «mobilité urbaine des flux aériens», à propulsion électrique. Avec des Airbus similaires et le Royaume-Uni Moves-Royce, le développement est centré sur un produit de 2 mW, le moteur électrique le plus efficace existant, qui prendra son envol en 2020. Indépendamment des batteries lithium-ion modernes et des progrès des entreprises, notamment Siemens, les défis d’ingénierie sont encore un obstacle à la croissance beaucoup plus engagée de l’aviation électrique, considérant que leurs options potentielles sont loin de répliquer les performances des sources d’énergie. Kilogramme par kg, le kérosène à réaction a pratiquement 100 périodes de plus d’électricité que la puissance de batterie habituelle. Cependant, la productivité de l’unité motrice par rapport à celle d’un turboréacteur est de 90% plus élevée, vol en hélicoptère par rapport à pratiquement 45% des turbines. Il existe néanmoins le remède hybride pour les appels énergétiques, étant donné que pendant longtemps, ils peuvent ne pas être fournis par les batteries électriques que nous comprenons aujourd’hui: un peu petit turbogénérateur, intégré au téléphone mobile du futur véhicule automobile à atmosphère, piloté ou autonome, pour charger les packs de batteries ainsi que pour fonctionner en parallèle ensemble. Cette réponse aura à peine la réalisation du mouvement de l’atmosphère métropolitaine, exactement là où des perturbations et un niveau de polluants plus faibles et une automatisation optimale sont souhaités pour un pilotage automatique ou une autonomie totale. Des drones à l’eVTOL Les véhicules non-pilotés ou pilotés avec une bonne endurance seraient les maîtres mots sur le mouvement de la planète concernant les entreprises aéronautiques reconnues ainsi qu’un nombre accru de startups et d’innovateurs. Ils n’ont peut-être rien du tout en commun avec des individus moins expérimentés captivés par ce que les petits drones modernes leur offriront lors de raids et à partir d’un autre lieu contrôlé par des photos. Avec cette nouvelle activité, les performances et le potentiel des drones se révèlent beaucoup plus complets. Ils peuvent être généralement connus sous le nom d’automobiles eVTOL, une dénomination révélée par la capacité de se retirer verticalement et de se déplacer verticalement, en visitant à des taux similaires à ceux d’un hélicoptère tout au long du vol d’une compagnie aérienne à voile et en utilisant l’alimentation électrique pour la propulsion. Il est difficile de suivre dans les projets eVTOL, qui en grande quantité viennent d’un peu partout. Leur avancement jusqu’au tout premier voyage de prototype ou de démonstrateur peut également conduire à des malentendus. Comme contrepoint, vous pouvez trouver des illustrations telles que celles d’Airbus mettant en vedette son CityAirbus, qui peuvent être des marchandises de votre nouveau milieu d’avancement appelé A3, utilisé à l’intérieur de la Silicon Valley des États-Unis. Son tout premier voyage en avion est prévu pour fin 2018, à Donauworth, en Allemagne. Le CityAirbus pour quatre passagers est légèrement plus petit qu’un hélicoptère de la même capacité que les étapes 8. x 8. m. Dans le cycle précédent, le démonstrateur Vahana pour une personne est également une introduction à l’A3 et peut voyager en 2020.

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